LOS INNUMERABLES IMPACTOS EN LA LUNA

La corteza lunar fue casi totalmente pulverizada en el pasado por bombardeos de asteroides y cometas. Es la conclusión a la que ha llegado la geofísica Maria Zuber, responsable científica de GRAIL (siglas de Gravity Recovery And Interior Laboratory), tras analizar el mapa del campo gravitatorio lunar generado por las dos sondas que integran esta misión de la NASA, que ha sido descrito como el de "mayor resolución obtenido hasta la fecha a partir para un cuerpo celeste". De hecho, el mapa muestra la estructura de los diferentes estratos del satélite, incluido su núcleo, así como el reparto de masas, lo que permite analizar las estructuras tectónicas, los cráteres…

Según se desprende de la investigación, la corteza lunar es mucho más fina que lo que pensaban los científicos, dado que presenta un espesor de 34 a 43 kilómetros, es decir, entre 6 y 12 kilómetros menos de lo que se había estimado hasta ahora. Además, las imágenes muestran que el 98% de la corteza de la Luna está fragmentada por múltiples impactos. "Se sabía que los planetas rocosos del sistema solar habían sufrido muchos impactos hace varios miles de millones de años, pero nadie pensaba que la superficie lunar hubiera sido tan masivamente bombardeada", ha admitido Zuber, que publico sus conclusiones en la revista Science. De hecho, las fracturas alcanzan la corteza profunda e incluso el manto.

La corteza exterior de la Luna carece de estructuras rocosas densas y está probablemente formada por materiales porosos o pulverizados. El mapa del interior de nuestro satélite revela asimismo la existencia de masas más densas formadas por magma volcánico, que terminó solidificándose y formando densas paredes rocosas.

  

LOS MALAGUEÑOS SOMOS OTRA COSA.

Ningún malagueño capitalino actual desciende de los moros. Fernando el católico se encargó de que así fuera; Málaga se resistió mucho a la invasión castellana, mucho más de lo que Fernando era capaz de admitir, y se vengó vendiendo a los once mil malagueños como esclavos en el puerto de Nápoles.

Málaga quedó desierta; de modo que Fernando y Carlos I tuvieron que colonizar Málaga trayendo colonos de Cantabria, Asturias, Galicia y La Rioja. Por ello, no tenemos nada que ver con nuestros vecinos. En Granada y Córdoba, se encomia esa “mujer morena” que tan poco abunda aquí, porque la mayoría de los malagueños somos pálidos, castaños o rubios. De manera que las capitales más cercanas nos desprecian. Podría aportar pruebas personales muy contundentes sobre el inadmisible desprecio de los sevillanos hacia los malagueños, o el de los granadinos, pero bástenos mirar la historia más reciente, para averiguar los epítetos que nos dedican o recordar refranes como “malagueño es el peine pa que no peine”.

Málaga no puede sobrevivir asociada con esas capitales vecinas. Necesita emprender su propio futuro, como ha venido haciendo a lo largo de nuestra corta historia de 500 años, aunque la ciudad sea la más vieja del sur de España.

MÁLAGA PUEDE

Hay que leer y aprenderse de memoria los lemas de la ciudad. La “más denodada y la primera en el peligro de la libertad” puede emprender caminos originales, libre de los encorbatados que nos aplastan.

LOS MALAGUEÑOS PODEMOS

Hay que encontrar las callejuelas, pero no cabe duda de que los vecinos de Málaga podemos hacer mucho de lo que hacen quienes nos mangonean.

ESCRIBID A:

malagapuede@yahoo.es

NECESITAMOS EN MÁLAGA UN FORO HONESTO

Y LIBRE. 

A la vista de cómo vamos, necesitamos más que nunca intentar algo nuevo, juntos, colaborando entre los vecinos en busca de un mundo mejor.

PODEMOS.

Escribe a malagaautonoma@gmail.com

Malagueños por los cuatro costados

ALBORANIA, MUSEÍTO RIDÍCULO PARA MÁLAGA

Málaga merece un museo a la altura de su condición de gran ciudad europea y de su historia, desarrollo y porvenir marinos.

ALBORANIA ES INDIGNO DE MÁLAGA. Este pañito caliente es una ocurrencia de la autoridad del puerto, que no encontraba qué poner en los tres quioscos del Palmeral, Y del gobierno sevillano, cuya política habitual y determinación futura es dotar a Málaga como si la SUBDOTACIÓN A LA SANIDAD Y TODOS LOS ETCÉTERAS QUE SABEMOS DE SOBRA. La pretensión de atraer visitas turísticas prueba el afán minimizador de Málaga; al ver este museíto, los turistas opinarán que Málaga es una ciudad insignificante, subsidiaria de Marbella, que es lo que creen casi todos los turistas que vienen por aquí. Pretensión que confirma el destino minimizador e insignificante que el gobierno sevillano atribuye a Málaga.

VISTA DEL MUSEO DEL MAR DE VIGO. Cualquier población litoral de España -incluidas ciudades no capitales- tiene museos del mar incomparablemente más importantes que esta alboranilla insignificante. Como muestra, basta con averiguar sobre los museos del mar de otras ciudades litorales..

MÁLAGA NECESITA UN MUSEO DONDE SE EXPONGAN JÁBEGAS, PILONES DE GARUM, TONELES ANTIGUOS DE SALAZÓN, ARTES DE PESCA COMPLETAS, SOBRE TODO LAS PROHIBIDAS. TAMBIÉN DEBE EXPONERSE LO QUE HAYA SIDO ENCONTRADO POR INVESTIGACIONES ARFQUEOLÓGICAS SUBMARINAS. Sin contar una colección exhaustiva de la fauna del mar de Alborán.

LO QUE EL MUSEO DEL MAR DEBERÍA MOSTRAR:

JÁBEGAS y métodos artesanales de los astilleros Nereo.

GARUM. Algunos de los numerosísimos pilones de piedra enterrados que hay en el antiguo Municipio Flavio.

MÉTODOS DE SALAZÓN. Toneles de anchoas antiguos y demás.

REDES Y ARTES TRADICIONALES. Incluyendo las prohibidas o en desuso.

PECIOS ENCONTRADOS EN LA BAHÍA. Dicen que hay muchos.

ESPACIO SOBRE LA GNEISENAU. Seguramente contaríamos con la ayuda de Alemania.

ANIMALES DISECADOS DE ALBORÁN. Debemos aspirar también a ejemplares disecados en representación de todos los mares de la Tierra.

COMO SE VERÁ CON FACILIDAD, EL QUIOSQUITO DEL PALMERAL NO CUMPLE NINGUNA DE SUS FUNCIONES NI ESTÁ -NI REMOTAMENTE- A LA ALTURA DE MÁLAGA.

Malaga Avenida de Poniente

Ascensor espacial

Un ascensor espacial es un ascensor hipotético que conecta la superficie de un planeta con el espacio.

Básicamente es una estación espacial en una órbita geosíncrona, y de la que parte un cable de 35.786 km de largo que llega hasta el suelo, y que puede tener forma de riel. Para mantener el equilibrio de la estructura, además de situar el anclaje en algún punto lo más cerca posible del ecuador, para minimizar los efectos de tensión por la diferencia entre la rotación de la Tierra y la órbita geosincrónica del satélite, los ponentes de esta tecnología futurista proponen utilizar un tramo de cable idéntico extendido hacia el espacio o bien un contrapeso, de tal suerte que el cable estaría en equilibrio con su centro de masas en órbita geosíncrona. Una vez el cable en su lugar, pueden subir y bajar por él naves y cargas a un coste unas cien veces menor que el que supone lanzarlas por medio de un cohete¹(prácticamente, el coste de la electricidad necesaria para impulsar el ascensor).

El concepto fue formulado, tal y como se conoce hoy día, por el ingeniero ruso Yuri Artsutanov en 1960, dentro de un artículo del diario Pravda «В Космос — на электровозе» (traducido al inglés como "To the cosmos by electric train"),¹ aunque reconocía que la resistencia a la tracción necesaria para construir el cable no podía obtenerse con ningún material conocido en ese momento. Sin embargo, la idea de un ascensor espacial se remonta al 1895, concebida por el físico ruso Konstantin Tsiolkovsky.